Dacia Bigster mild hybrid 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 5,5; CO2-Emission kombiniert (g/km): 124; CO2-Klasse: D.
Dacia Bigster mild hybrid-G 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,1 (5,8); CO2-Emission kombiniert (g/km): 116 (132); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster mild hybrid-G 140 auto: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,3 (5,9); CO2-Emission kombiniert (g/km): 119 (134); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster tribrid 150 4x4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,2 (5,9); CO2-Emission kombiniert (g/km): 117 (134); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster hybrid 155: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 4,7; CO2-Emission kombiniert (g/km): 106; CO2-Klasse: C.
die verschiedenen Bigster Hybridantriebe
Hybridantriebe kombinieren einen konventionellen Benzinmotor mit einem Elektromotor, der mehrere Funktionen erfüllt.
- hybrid 155
- mild hybrid 140
- mild hybrid-G 140
- tribrid 150 4x4*
hybrid
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
Kupplungsloses Multimode-Automatikgetriebe
1 selbstaufladende 280-V-Antriebsbatterie
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
mild hybrid
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
1 Starter-Generator
1 selbstaufladende 48-V-Batterie für die Nutzung während der Fahrt
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
mild-hybrid mit gemischtem Kraftstoffsystem
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
1 Starter-Generator
1 selbstaufladende Batterie
1 LPG-Tank zusätzlich zum Benzintank
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
mild-hybrid mit gemischtem Kraftstoffsystem
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
1 Starter-Generator
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
1 Elektromotor mit 2-Gang-Getriebe
1 LPG-Tank zusätzlich zum Benzintank
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
* ehemals hybrid-G 150 4x4 genannt
Vergleichen Sie die Vorteile der Hybridtechnologien
| mild hybrid 140 | mild hybrid-G 140 | tribrid 150 4x4* | hybrid 155 | |
|---|---|---|---|---|
| Technologie | mild hybrid | mild hybrid | hybrid | hybrid |
| Energie | Benzin + Elektrisch | Benzin + LPG + Elektrisch | Benzin + LPG + Elektrisch | Benzin + Elektrisch |
| vollelektrisches Fahren | Nein | Nein | Ja, bis zu 60 % vollelektrisches Fahren in der Stadt4 | Ja, bis zu 80 % vollelektrisches Fahren in der Stadt4 |
| elektrische Unterstützung des Verbrennungsmotors | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Start-Stopp-Automatik | Ja | Ja | Ja | Ja |
| aufladen während der Fahrt | Ja | Ja | Ja | Ja |
| elektrisches Anfahren | Nein | Nein | Ja | Ja |
| Einsparungen bei Verbrauch/Nutzung | Bis zu 10 %1 weniger Verbrauch | Bis zu 50 €2 pro voller Tankfüllung | Bis zu 50 €2 pro voller Tankfüllung | bis zu 30%1 weniger Kraftstoffverbrauch |
| Traktionsfähigkeit | 1,5 t | 1,5 t | 1,5 t | 1 t |
* ehemals hybrid-G 150 4x4 genannt
1 Im Stadtzyklus im Vergleich zu einem gleichwertigen reinen Benzinmotor und abhängig von Fahrbedingungen und Fahrstil.
2 Durchschnittlicher Preis pro Liter LPG 1,12 € gegenüber durchschnittlichem Preis pro Liter Benzin 2,13 € am 27.07.2026 in Deutschland (Quelle: www.mylpg.eu)
3 im Vergleich zum mild hybrid-G 140 (Benzin) im WLTP-Stadtzyklus, Realverbrauch abhängig von Fahrbedingungen und Fahrstil.
4 Faktoren wie Fahrweise, Geschwindigkeit, Topografie, Zuladung, Außentemperatur und Nutzungsgrad elektrischer Verbraucher haben Einfluss auf den tatsächlichen Anteil des elektrischen Fahrens. Die meisten Faktoren können vom Fahrer oder von der Fahrerin beeinflusst werden und sollten stets berücksichtigt werden.
die Vorteile von Hybridfahrzeugen
* Reichweite nach WLTP. Angaben abhängig von Modell, Ausstattung und Fahrbedingungen.