Kundenbewertungen zum Dacia Spring

Grundsätzlich gilt: Man bekommt, was man bezahlt. Der Dacia Spring ist ein kleines bezahlbares Elektroauto für den Kurzstreckenverkehr. Das muss man beim Kauf wissen.

Zu seinen Stärken:

Der Dacia Spring ist klein und ausgesprochen wendig. Er ist pfiffig designed und wirkt deutlich reifer und moderner als die erste Generation. Für vier Personen bietet er ausreichend Platz, vor allem aber einen größeren Kofferraum als seine direkten Mitbewerber wie der Leapmotor T03 oder der Hyundai Inster. Die Fertigungsqualität ist gut, es knarzt, knistert und knackt nichts, die verwendeten Materialien sind zwar kostengünstig, sehen aber gut aus und sind sauber verarbeitet. Zumindest der 65-PS-Motor ist im Anzug spritzig und agil, die Beschleunigung bis Tempo 50 sehr ordentlich, der Motor erwartungsgemäß sehr leise. Sein Wendekreis ist mit deutlich unter 10 Metern für die Stadt ideal, ebenso seine geringe Breite. Die Kunststoffbeplankung an den Radhäusern sowie die nicht lackierten Stoßstangen machen kleine Parkrempler verzeihlich und in der Reparatur kostengünstig.

Aber wo Licht ist, ist auch Schatten:

Der Spring entpuppt sich schnell als "Spardose" im wörtlichen Sinne: gespart wurde nämlich an jeder Form von Dämmung. Regen auf dem Dach? Trommelt wie auf einer Raviolidose. Türen zuknallen? Bitte nicht, damit reißt man die Nachbarschaft aus dem Tiefschlaf. Nasse Straße? Das Geräusch der Gischt anderer Autos hört man genauso wie die Pfützen, die man selbst durchfährt. Würde man sich bei dem verbauten "Radio" trauen, die Musik lauter als untere Zimmerlautstärke zu drehen (macht man nicht - das scheppert wie Mutterns altes Küchenradio), würde jeder Ton durch die dünne Blechkarosserie in die Umgebung übertragen. Einen Winter habe ich mit dem Auto bisher noch nicht erlebt - aber ich denke mal, wenn ich die Heizung einschalte, ist draußen eher der Schnee abgetropft, als dass innen die Luft warm wird.

So viel zum Thema Dämmung.

Was ich jedem Interessenten dringend - wirklich dringend! - raten würde, ist die Anschaffung vernünftiger Reifen. Die werksseitig montierten Linglong-Hausschuhe sind selbst im Stadtverkehr als absolut lebensgefährlich zu bezeichnen. Ihr einziger Pluspunkt: aufgrund des ausgeprägten Längsrillenprofils sind sie sehr leise. Aber Spurstabilität, Nässehaftung, Kurvenstabilität - alles das lassen diese Pizzaschneider schmerzlich vermissen. Ein bisschen feuchtes Laub in einer Kurve genügt schon völlig, um das Auto stur geradeaus rutschen zu lassen - Leitplankenkontakt ist damit fast garantiert. Auch das Drehmoment des Motors können diese Badelatschen nicht vernünftig auf die Straße bringen - wo schafft man es schon, einen Kleinwagen bei Tempo 30 mit einem beherzten Tritt aufs Gaspedal zum Hufescharren zu bringen?

Auch die Übersichtlichkeit der Karosserie lässt zu wünschen übrig: beim Einparken stelle ich immer wieder fest, dass es mir nicht gelingt, einen akzeptablen Abstand zur Beifahrerseite zu halten, weil ich bei dem hohen Bug nicht erkennen kann, wie weit rechts ich stehe - meistens nicht weit genug. Aber auch die Sicht nach vorne ist dürftig - wenn man glaubt, man stünde mit der Nase vor der Hauswand, ist tatsächlich noch Platz für einen kompletten Kinderwagen vorhanden.

Die Sitze vorne sind leidlich bequem, die Sitzflächen für einen Westeuropäer knapp bemessen, eine Beinauflage nicht wirklich vorhanden. Leider lassen sie sich nur grob verstellen, die Rückenlehnenverstellung lässt nur die Stufen "zu aufrecht" oder "leg dich hin" zu, was im Zusammenhang mit der fehlenden Lenksäulen-Längsverstellung immer zu einer etwas anstrengenden Sitzposition führt (mit 180cm Größe bin ich noch klein genug, um in das Auto einzusteigen, anstatt es mir überzuziehen - dennoch eigentlich schon wieder zu groß, um es wirklich bequem zu haben).

Die hintere Sitzbank ist eigentlich nur für kleine Kinder geeignet, die noch auf dem Kindersitz mitreisen dürfen - die viel zu flach stehende Sitzfläche ist völlig konturlos und bietet keinerlei Seitenhalt, dafür ist der Fußraum für Menschen ab 150 cm Körpergröße schon klar zu knapp.

Was ich jedem Interessierten ans Herz legen würde, wäre die Version "volle Hütte" ("Extreme") zu bestellen - also mit Schnellladeanschluss und großem Zentraldisplay. Auf beides habe ich verzichtet - weil ich dachte, für meine direkte Umgebung und den Bewegungsradius dieses Autos bräuchte ich keinen großen Navigationsbildschirm, und da ich zuhause an der heimischen Wallbox lade, auch keinen CCS-Anschluss. Aber beides hat sich als Fehleinschätzung herausgestellt. So kann ich nicht "mal eben" beim Einkauf beim Discounter an die Ladestation (bei der langsamen Ladeleistung müsste ich für ein paar Extra-Kilometer vier Stunden einkaufen gehen), aber - was noch wichtiger ist: ich kann ohne das Zentraldisplay weder eine Vorklimatisierung vornehmen (interessant im Sommer, ein Traum im Winter), noch den Akku mittels Lademanagement bei Laune und Gesundheit halten - sehr ärgerlich.

Das eingebaute "Radio" (oder wie man dieses UKW- und DAB-Empfangsgerät auch immer bezeichnen möchte) ist ein Wunder an Vergesslichkeit: Sollte man sein Auto mal im Funkloch abgestellt haben (die gibt es an der Grenze zu Belgien öfter), kann man sicher sein, dass man seinen Sender anschließend neu suchen muss. Leider spielt das Display dabei oftmals nicht mit, weil es zwischenzeitlich auch mal vergisst, den eingestellten Sender anzuzeigen. Mit etwas Glück kann man sich dann über die entsprechende Menütasten auf dem lenkrad dann wieder dorthin klicken - oder eben auch nicht, weil das Display dann immer noch nichts anzeigt. Naja, und was die Klang"qualität" betrifft - so mancher Handylautsprecher hat mehr Volumen. Aber gut - ich fahre ja auch ein Auto und keine Hifi-Anlage - dazu noch ein elektrisches, also muss das Radio auch nicht gegen den brummenden Motor ankämpfen. Ach - dann eben was Vernünftiges nachrüsten? Geht nicht. Kein DIN-Schacht. Thema Ende.

Ach ja: es gibt ein paar haptische Knöpfe, für Klima, Fensterheber, Eco-Modus, Türsicherung... Aber warum müssen alle Knöpfe beleuchtet sein, nur nicht der für den Eco-Modus? Verstehe ich nicht.

Wer einen Schnellladeanschluss hat und immer brav sein Ladekabel mit sich führt, dem empfehle ich den optionalen Frunk. Ich habe ihn damals mitbestellt, stelle aber fest, dass ich ihn tatsächlich gar nicht brauche - da ich auch das Ladekabel nicht nutze (ich hab's bis heute nicht mal ausgepackt, genauso wenig wie den - offen gesagt überteuerten - Ladeziegel).

Mein Fazit: Der Spring ist ein praktisches, kleines Stadtauto, das eigentlich genau das tut, was es soll: es bringt einen kostengünstig und trocken von A nach B. Mehr tut es nicht, aber auch nicht weniger. Wer Komfort verlangt, auf Status und Behaglichkeit zählt, wer schnell weite Strecken fahren will und komfortabel vier Leute und viel Gepäck transportieren will, für den ist der Spring nichts. Wer aber einen kleinen Peoplemover für's Pendeln zum P+R braucht und nachmittags auf dem Rückweg einen Dreitageeinkauf für die Familie in den Kofferraum werfen möchte, der wird mit dem Kleinen zufrieden sein. Und als Einstieg in die E-Mobilität für die bislang unentschlossenen ist er schlichtweg super. Hier sollte man ihn - so wie ich - für drei Jahre leasen, um dann zu entscheiden, wie es weitergeht. Bei einem Preis von unter 20.000 Euro ist er den Versuch allemal wert!

Wenn das erste Mal die Fahrertür zugeschlägt und das Geräusch von flatterndem Welllblech immer noch am Rückenmark rüttelt - und sich der Mensch dennoch auf den Fahrersitz einfädelt um sich von der Enge der Fahrgastzelle umarmen zu lassen - dann ist das Kühnheit.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,6 Sekunden ist ein Indiz - sagt aber nichts darüber aus, dass die meisten klassischen Verbrenner-Fahrzeuge den Ampelspurt verlieren - auch wenn sie in Ingolstadt, München oder Stuttgart gebaut wurden.

Der Akku liegt flach auf der Bodenplatte, zwischen den Achsen, und sorgt so für einen extrem niedrigen Schwerpunkt mit einer optimale Gewichtsverteilung.

Das Fahrzeug ist für ein E-Vehikel extrem leicht - auch weil auf unnötige Schalldämmung und Antidröhnmasse verzichtet wird.

Somit ist das Fahrverhalten puristisch-neutral und sehr vergleichbar mit dem eines leichten Roadsters mit Mittelmotor.

Leider zwingt der Gesetzgeber den sportlich-ambitionierten Fahrer vor jeder Fahrt die Assistenzsysteme zu deaktivieren - dieser moderne Quatsch nervt mehr als die Stiefmutter von Aschenputtel.

Ist man der eigene Herr über die 137 Nm (Elektrofahrer interessieren sich nicht für PS) dann braucht der Automobilist durchaus Disziplin und einen feinen Gasfuß um die 1013 kg Leergewicht ohne durchdrehende Räder auf die Wunschgeschwindigkeit zu treiben. Halbstarke und andere plumpe Gemüter lassen die Reifen auch beim elstischen Beschleunigen von 30 auf 50 km/h quietschen. Ambitionierte Sportfahrer finden in der richtigen Dosierung eine würdige Herausforderung und viel Spaß.

Außerhalb geschlossener Ortschaften können die meisten Kreisverkehre ohne Anbremsen durchfahren werden. Der Spring wankt kaum und ist im Grenzbereich gutmütig.

Das Fahrzeug verzögert wegen des geringen Gewichtes ebenso gerne, wie es sich in Wechselkurven in den Asphalt krallt und anschließend leichtfüßig vorwärts treiben läßt. Es ist handlich, klein und schmal. Eine schmale Spur bedeutet, dass die Straße für Springfahrer breiter ist. Kurven sind daher weniger eng, die Radien größer und Lenkeinschläge sind deutlich kleiner.

Es lohnt sich in jedem Fall, das alles während einer Probefahrt selbst zu erfahren (naturlich unter Beachtung der StVO).

Der Dacia Spring benötigt im beherzten Überlandbetrieb ca. 11,5 ... 11,8 kWh auf 100 km - im Vergleich mit einem Verbrenner entspricht das einem Spritverbrauch von 1,5 Liter Superbenzin pro 100 km.

Wer autofahren will um ein Auto aktiv selbst zu fahren und im Alltag gleichzeitig sehr günstig von A nach B kommen möchte (dazu ohne CO2-Ausstoß!) - für sie oder ihn ist ein Spring die richtige Wahl.

Obwohl ein Spring so unfassbar hässlich ist, liebt man diesen kleinen Flitzer irgendwann. Andererseits - die aktuellen Formel1-Boliden sind ja auch nicht unbedingt schön ...

Ich habe das Auto nun ca. 10 Monate und bin in dieser Zeit knapp über 9000 km gefahren.Wir haben direkt beim Händler noch vor dem Abholen eine Hohlraum Versiegelung machen lassen und auch einen Frunk mit gekauft, sowie einen Motorraum Unterfahrschutz montieren lassen.Leider sind Werksseitig im Frunk keine Wasserablauflöcher vorhanden.

Motorhaubendämpfer wären von Vorteil, denn so muss man beim rausnehmen des Ladekabel die Motorhaube festhalten. Wenn ich mal in meiner Garage aufladen möchte wäre eine LED zur Beleuchtung der Ladeklappe schön, denn so muss ich das Fahrlicht einschalten damit die Relexion von der Wand es ermöglicht überhaupt den Anschluss zu sehen.

Da wir gern mal auch Fahrräder mitnehmen würden wäre es toll gewesen vor dem Kauf zu erfahren das man die Kupplung für den Fahrradträger nur bis Baujahr 2024 anbauen darf, dann hätten wir lieber einen gebrauchten gekauft weil das Auto für uns so nur sehr eingeschränkt nutzbar ist.

Schön wäre es noch eine Kofferraumbeleuchtung zu haben.

Was mehr als nur störend ist, ist das beim Navi oft die Schilder nicht gut erkannt werden eine Straße wird als 30km/h dargestellt obwohl es 50 sein müssten, dort steht überhaupt kein Schild. Wir haben ca. 4Wochen nach dem Kauf schwarze Alufelgen gekauft und mit Michelin Alwetterreifen bestücken lassen, schade das man es nicht gleich so bestellen konnte, denn jetzt liegen die Originalen Felgen mit fast nicht benutzten Reifen in der Garage herum und altern vor sich hin, das empfinde ich als nicht nachhaltig und Umweltfreundlich. Das man bei einem Auto in dieser Preisklasse nicht zu viel erwarten kann ist uns auch klar.

Ich wusste, was mit dem Dacia auf mich zukommt. Ich habe den Wagen lediglich für Kurzstrecken ausgewählt. Dafür eignet er sich hervorragend. Im Handling gibt es den ein oder anderen Punkt, der nicht so richtig fluppt. Hin und wieder funktioniert der Gangwechsel nicht einwandfrei. Die Sache mit der fehlenden P Stellung, und somit verbundene Handbremsenbetätigung ist natürlich nervig. Man muss sich aber daran gewöhnen.

Auch die lange Ladedauer, die das Fahrzeug benötigt, war mir bewusst, ist aber schon einzuplanen.

Dass dieses Fahrzeug über keine höhenverstellbaren Sitze verfügt, ist schade. Ein einsteigen somit manchmal schwierig.

Um etwas positives zu nennen, möchte ich auf die Spritzigkeit des Fahrzeuges hinweisen. Die Beschleunigung ist hervorragend. Das Handling des Fahrzeuges ist eben so hervorragend. Spurtreue kenne ich anders. Das Fahrzeug neigt Zum hin und her fahren. Dieses muss man am Lenkrad schon beeinflussen.

Unter dem Strich war mir klar, was mich erwartet. Aufgrund der Tatsache, dass ich ein erfahrener Fahrer bin, komme ich gut damit zurecht.

Ich hoffe das es so weitergeht, und sich keine Komplikationen einstellen.

Wir sind mit unserem neuen Dacia Spring rundum zufrieden! Die Leistung und Verarbeitung sind für den Preis wirklich beeindruckend – da kann man nur sagen: top Preis-Leistungs-Verhältnis.

Im Vergleich zum Vorgängermodell ist uns aufgefallen, dass die Klimaanlage etwas länger braucht, bis das Auto warm wird. Beim alten Spring ging das schneller. Dafür überzeugt der neue in anderen Punkten umso mehr: Reichweite und Ladezeit sind für Kurzstrecken und den Stadtverkehr absolut ausreichend.

Wir verzichten bewusst auf Schnellladen, um die Batterie zu schonen, und kommen damit bestens zurecht. Auch der technische Komfort kann sich sehen lassen – Apple CarPlay over the Air, Rückfahrkamera und andere Features bieten alles, was man braucht, ohne unnötigen Schnickschnack.

Insgesamt: praktisch, effizient und unschlagbar im Preis-Leistungs-Verhältnis!

Der Dacia spring ist genau der richtige Wagen für mein Fahrverhalten. Ich brauche den Wagen um täglich zur Arbeit zu fahren. Die einfache Strecke beträgt 25 km. In der hügeligen Landschaft des Sauerländer gibt es viele Serpentinen, also viel Gasgeben und bremsen. Dies wird durch die Funktion der Rekuperation hervorragend möglich. Die Bremse benötigt man nur um komplett anzuhalten. Der Wagen erst einfach zu bedienen, übersichtlich und sehr kompakt, so dass man ohne Probleme auch die engsten Straßen bewältigt. Meine beiden Töchter nutzen den Wagen auch schon mal und kommen ebenfalls gut damit zurecht und finden die Kompaktheit super. Anfänglich nervte die Reifendruckprüfung, die sich täglich meldete. Nachdem ich Winterreifen aufgezogen habe ist dies besser.

Cooles kleines Auto mit Videospiel-Fahrgefühl.

Modern, aber trotzdem solide (Zündschlüssel, Hnadbremse).

Schön, nicht mehr an die Tankstelle zu müssen.

Schön leise und entspannt.

Raumwunder: Vorne ist Platz genug, für den Wocheneinkauf reicht der Kofferraum locker. Obwohl er soo winzig ist.

In Relation zum niedrigen Preis, sehr viel Auto

Das Display bleibt manchmal schwarz, später ist es wieder aktiv.

Zum Glück fährt das Auto trotzdem - aber das ist gruselig.

Der Spurhalte-Assistent nervt in langgezogenen Landstraßenkurven.

Gibt Warnungen und steuert etwas falsch. Das scheint schlecht eingestellt zu sein.

Bequemer Einstieg, Ausstieg und Sitz auch für alte und große Menschen! Einfache Bedienung bei Start und Fahrt. Für den innerstädtischen Verkehr sehr gute Fahreigenschaften (Lenkung, Beschleunigung, Kurvenverhalten, Einparken). Bedienungsanleitung unterirdisch und selbst für ältere und erfahrene Autofahrer unzureichend. Allein die Einstellung des Radios wird zum Rätsel-Marathon. Scheibenwischer-Einstellungen unübersichtlich. Kühlung und Heizung funktionieren hervorragend, ihre Auswahl und Einstellung wird jedoch völlig unzureichend beschrieben.

Sitzhöhenverstellung wäre schön. Höhere Reichweite von 300km wäre schön. Sitzheizung fehlt. Android Auto funktioniert zeitweise nicht zuverlässig, verbindung wird nicht aufgebaut, da Auto von verschiedenen Personen genutzt wird, aber beim einsteigen ins Auto auch das Händy des nichtfahrenden Partners erkannt wird, obwohl das Handy nicht im Auto sondern im Haus in 2 meter entfernung liegt. Aber das ist alles jammern auf hohem Niveau. Sonst ist Preis/Leistung super. Super wendiger Flitzer für Kurz- und Mittelstrecken.

Dacia Spring 65/65 positiv: ein Schalter um alle ungeliebten Aktionen auszuschalten. Negativ: nur 130 kmh / maximal 180 km Reichweite / sehr lange Ladedauer auch bei Walbox mit 11 kw / keine Fußablegestelle links / Abstellmöglichkeiten für Getränke vollkommen unzureichend / Keine Handhebe über Kopf bei Beifahrer Seite / DB Radio schaltet oft aus bei der Fahrt / öfters Software-Hänger beim Starten / Kofferraum - Schutzdecke - oben sehr schlechte Befestigung - (Fiat Panda hat hier besseres System)